Mae cysylltiad agos rhwng egwyddor weithredol y tannau atal a chyflwr gyrru'r cerbyd. Pan fydd y cerbyd yn teithio'n esmwyth mewn llinell syth, dim ond yn fertigol y mae'r corff yn symud, mae anffurfiad yr ataliadau ar y ddwy ochr yn unffurf, ac mae'r haenau atal mewn cyflwr "wrth gefn", gan gynhyrchu bron dim grym. Fodd bynnag, pan fydd y cerbyd yn mynd i mewn i gyflwr troi, mae'r corff yn gogwyddo oherwydd grym allgyrchol, ac mae osgled bownsio'r ddau ataliad yn wahanol. Bydd yr ataliad allanol yn cywasgu'r llinynnau crog, gan achosi iddynt droelli. Ar yr adeg hon, bydd elastigedd y tannau eu hunain yn gwrthweithio lifft olwyn gormodol, a thrwy hynny leihau'n sylweddol faint o gofrestr ochrol a chadw'r corff yn gymharol gytbwys. Gall y mecanwaith addasu deinamig hwn wella gafael teiars yn effeithiol a chynyddu tyniant teiars, gan sicrhau diogelwch gyrru o'r gwraidd.
O safbwynt dylunio, nid yw hyblygrwydd ac anystwythder yr haenau crog yn cael eu gosod yn fympwyol, ond maent yn ganlyniad i brofion a thiwnio helaeth gan beirianwyr. Mae gan wahanol fodelau cerbydau wahanol strwythurau crog a dosraniadau pwysau, ac mae'n rhaid addasu'r paramedrau strut crog cyfatebol hefyd-os yw ymwrthedd gwrth-rolio'r olwyn gefn yn rhy gryf, fe all arwain at or-lywio; os yw ymwrthedd yr olwyn flaen yn rhy gryf, gall achosi tanseilio yn hawdd. Felly, wrth ddewis addasiadau, dylid gwneud addasiadau yn benodol yn seiliedig ar nodweddion y model cerbyd. Er enghraifft, gellir cynyddu anystwythder ceir chwaraeon i wella'r ffordd y cânt eu trin, tra gall ceir teulu gadw rhywfaint o hyblygrwydd tra'n cynnal cysur. Mae rhai perchnogion ceir hefyd yn dewis addasiadau personol i'r system sioc-amsugnwr, gan wneud y gorau o effeithiau dampio trwy baru bariau gwrth-rholio blaen a chefn i wella'r profiad gyrru ymhellach.
